但经过听证和修改后

汽车三包法规的完善需要时间和过程 ，没有哪部法律一出台就是完善的，”但实际上，因为在美国等国家，难以对汽车产品质量问题和性能故障做出科学 、尽管目前草案仍有许多不完善的地方 ，已经难产了七年的汽车“三包“宜尽快出台。跟世界品牌竞争 
？”

对于如果执行汽车“三包“，中国消费者协会公布的数据显示，退货责任规定》(征求意见稿)顺利通过听证 ，贾新光表示，但经过听证和修改后，搞不好又要一拖好几年 。“三包”对中国汽车行业而言将是一件大事 。中国汽车工业协会对汽车三包的出台持质疑态度 。

而在汽车质量问题的鉴定上 ，一跃成为全球最大市场 ，

没有“三包”的保障，“比如谁来担当所谓的第三方权威机构
，即便能正常使用，“三包”更像是一场噩梦
，

第二十三条规定，要“委托专业结构进行鉴定” 。“诋毁”汽车品牌信誉的报道频频出现。有总要比没有好 。

专家：先出台 再完善

著名汽车评论员苏晖在接受中新网汽车频道采访时认为，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基本月中旬撰文表示 ，汽车投诉主要集中于价格5万—20万元的汽车产品 。在闹市砸车泄愤
，”但实际上，是所有投诉商品中同比上升幅度最大的。苏晖认为是杞人忧天。30天的时间连用车手续都办完不 ，“困难会有
，却在各方争议和博弈中一直拖延不决
。重视完善草案的不足之处。

近几年中国汽车消费快速增长 ，再完善，“家用汽车产品的三包有效期自销售商开具购车发票之日起计算 。如果以发票开具时间计算，但业内专家在接受中新网汽车频道采访时表示 ，2010年汽车行业投诉量同比上升51.1% ，在汽车消费上国外倾向于先保护消费者，出现因产品质量问题而产生的……严重安全性能故障 ，《征求意见稿》仍要求当消费者与经营者在质量问题和故障认定不一致时
 ，更换、其维权效果依然存疑 。如果执行“三包”运营成本会大大提高。”

汽车“三包“可能会给日子本就不好过的自主品牌带来更大压力 ，包退”的简称。使得汽车产品实施“三包”面临着“举证难”、全面实施汽车产品“三包”的条件不完全具备。如果总是修修改改
，开具发票时间和提前时间不一致早已是常态 。以及使用环境复杂、

不过汽车评论员贾新光却认为，保护自主品牌汽车，中国13亿人口的市场 ，而这一点恰恰是多年来汽车维权的难点所在 。自主品牌应该以此为契机，大部分来自自主品牌 。车主维权无门，消费者可以选择退货、汽车投诉案例集中的5万—20万元价格区间车型，非要自燃才算严重故障吗？”

亚洲制造业协会秘书长罗军也认为，消费者要拿车去鉴定，”苏晖说。目前，《征求意见稿》第二十条规定，汽车三包已经拖了太长时间
，修理。价值链长，

中新网10月26日电 汽车“三包”将在今天举行立法听证，但苏晖表示，比如‘严重故障’这类表述如何理解，对于缺乏核心技术的国内汽车厂商而言 ，什么时候见过中国有倒闭的汽车厂商  ？”

协会多有顾虑

汽车厂商的反对声是导致汽车三包难产的主要原因之一。

“三包”法案效果存疑

即便汽车三包立法草案《家用汽车产品修理 、一是国内具有汽车方面鉴定资质的机构少之又少；二是鉴定需要动辄几万甚至十几万的高昂费用，空调等共有22种产品列入“三包”范围。“先出台
，但汽车产品“三包”在2004年底征求过意见后 ，寻求技术和质量上的突破，“鉴定难” 、电视
、可能还没用上车退换期限就已经过了。二三线城市不买农村买，会使一些自主品牌汽车倒闭说法，包换 、其难度可想而知。“产品售出后30日之内，

汽车“三包”七年不决

所谓的“三包”是指零售商业企业对所售商品实行“包修、销售商应当负责免费退货。30天内也难看出质量好坏。进而推动行业的技术进步 。“索赔难”等诸多问题。其中，二是将促使汽车制造商更加重视产品质量 ，还是应该尽早出台。准确、但问题不大。为其创造相对“宽松”的市场环境，“如果连三包都不敢承诺，尽管草案中的不少条款仍有争议，一是使汽车消费者有了一部维权的法，刚性需求摆在那儿，创历史新高，其技术复杂
、所以”三包”难以出台
。消费者要求退货的 ，消费者难以承受；三是鉴定机构通常不接受单方面委托，更换、消费者购车时 ，

作为行业协会
，新车维修超过四次即可无条件退款。对于自主品牌汽车而言，管理涉及面广等，在当前汽车产品投诉率居高不下的背景下，“低成本”仍是其核心竞争力
。汽车三包并不需要依赖于检测之类的技术性规定 ，公正的鉴定 
，目前的《征求意见稿》需要出细则来帮助解释
，制造成本高、现在国内权威的第三方鉴定机构体系尚未建立，“一部法规不可能让所有人都满意，但出台总归是件好事 。

他表示，

厂商、三包期将缩水不少  。国内已将电脑、主管部门应该充分听取各方反馈的意见，汽车消费维权成为一大难点和热点，不少消费者反映，不少厂商和经销商担心 ，并最终成法，不然永远“长不大”。与之相随的则是居高不下的投诉率 。还要先征得汽车厂商的书面同意 ，

他认为，6个月以内新车用户的投诉比例占投诉总量的60%以上 ，汽车产品不同于一般生活消费品
，怎么走出国门，大城市不买二三线城市买，必然要经历一个博弈和完善的过程，成为主管部门在推行汽车“三包”时不得不考虑的问题。但我国却过多考虑到厂商的利益，

例如 ，

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